การโจมตีเรือพาณิชย์ของกลุ่มกบฏฮูษีในทะเลแดงต่อเนื่องหลายสัปดาห์ตั้งแต่พฤศจิกายน 2566 และมีรายงานว่ามากกว่า 60 ครั้งแล้ว ทำให้เกิดผลกระทบต่อเศรษฐกิจทั่วโลก เนื่องจากทะเลแดงเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญระหว่างทวีปยุโรป แอฟริกาและเอเชีย ด้านเหนือติดต่อกับคลองสุเอซเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และมีด้านใต้ติดมหาสมุทรอินเดียเชื่อมต่อสู่เอเชีย จึงเป็นเส้นทางยอดนิยมในการหลีกเลี่ยงเส้นทางแอฟริกาที่มีระยะทางไกลกว่า …….สินค้าที่เดินทางผ่านเส้นทางนี้ มีทั้งน้ำมันและพลังงาน รวมถึงสินค้าอุปโภคบริโภค ตลอดจนเครื่องจักรและชิ้นส่วนที่ใช้ในการผลิต เช่น ผลิตภัณฑ์เกษตรและอาหาร เครื่องนุ่งห่ม ส่วนประกอบรถยนต์ อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ แผงวงจรไฟฟ้า โดยเป็นสินค้ากว่า 12% ของการค้าโลกทั้งหมด และกว่า 30% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งโลกต่างใช้เส้นทางนี้ในการขนส่ง …….ซึ่งปรากฏว่าหลังเกิดการโจมตีทำให้การขนส่งสินค้าเส้นทางนี้ลดลงถึง 40% กลุ่มกบฏฮูษีที่กระทำการในครั้งนี้อ้างว่าเป็นการตอบโต้การกระทำของอิสราเอลและสหรัฐฯต่อการโจมตีกลุ่มฮะมาสในฉนวนกาซา โดยอ้างว่าโจมตีเรือที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลเท่านั้น อย่างไรก็ดีบริษัทของเรือที่ถูกโจมตีหลายเจ้าออกมายืนยันว่าพวกเขาไม่ได้มีความเกี่ยวข้องใดๆกับอิสราเอล ทั้งนี้เรือที่ถูกโจมตีมีสัญชาติที่แตกต่างกันไป เช่น เรือสวอนแอตแลนติกของนอร์เวย์ เรือเอ็มเอสซีคลาราที่ติดธงปานามา เรือฮาแพค-ลอยด์ ของบริษัทขนส่งเยอรมนี เรือบรรทุกสินค้าลูอันดาและเรือบรรทุกน้ำมันมาร์ลินที่ติดธงไลบีเรีย เรือยิบรอลตาร์อีเกิลติดธงหมู่เกาะมาร์แชล เรือมอร์นิงไทด์ติดธงบาร์เบโดส เรือสตาร์นาเซียติดธงหมู่เกาะมาร์แชลล์ เรือสตาร์นาเซียของกรีซ เรือ Saibaba สัญชาติอินเดีย และยังมีเรืออีกมากที่กลุ่มฮูษีอ้างว่าเกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรที่ถูกโจมตีในช่วงที่ผ่านมา การโจมตีในทะเลแดงทำให้ในการขนส่งต้องเพิ่มค่าประกันความเสี่ยงเป็นจำนวนมาก จนบางบริษัทไม่สามารถรับได้ไหว จึงเป็นแรงกดดันให้การขนส่งบางส่วนต้องเปลี่ยนไปเป็นขนส่งโดยการเดินทางอ้อมแหลมกู้ดโฮป ซึ่งใช้เวลาและระยะทางมากกว่าถึง 75% ทำให้ต้องเพิ่มทั้งค่าใช้จ่ายของบริษัทขนส่ง เช่น…
